投資要點:
中短時間來看，5G、新基建動員制造業投資回暖，工業機器人行業無望迎來蘇醒拐點
受制造業投資的周期性影響，我國工業機器人行業正在2018、2019年連續低迷，2019年10月份起頭工業機器人的產量起頭上升。2020年疫情事后，我國工業機器人的產量快捷規復，上半年工業機器人產量大幅增加10.3%，行業回暖的旌旗燈號較著。正在5G、新基建、新能源等下景氣度范疇的動員下，制造業投資無望連結下行，動員工業機器人行業連續蘇醒。
長時間來看，海內市場潛力年夜，工業機器人向普通工業范疇滲入，產業鏈迎來國產化良機
依據咱們的測算，2018年中國大陸地域的工業機器人密度為65臺/萬人，低于寰球平均水平，近不迭歐美日韓等制造業蓬勃地域，可見我國的工業機器人行業尚有較大的市場潛力。2019年汽車行業對工業機器人的需要下滑，但金屬加工、光伏、倉儲物流、鋰電等行業的需要均實現了高速增加，工業機器人加速向普通工業滲入。國產機器人性價比較下，正在絕對低端的普通工業范疇占有優勢，跟著工業機器人加速向中低端范疇滲入，國產機器人本體將迎來開展良機，國產焦點零部件也無望與本體協同開展，正在中低端應用領域實現沖破。
食材分揀機器人參考日本的工業機器人發展史，我國工業機器人行業將走向快捷提高期
回想日本的工業機器人開展過程，可以看到推廣工業機器人是日本正在產業進級、人口老齡化等多重壓力下的必然選擇。綜合產業結構、人口老齡化水平等因素，咱們認為現階段我國工業機器人產業無論是開展近況仍是社會情況，皆與日本上世紀80年月類似。復盤日本的工業機器人發展史，我國的工業機器人行業也無望進入近似于日本上世紀80年月的全面推廣、需要高速增加的快捷提高期。
投資發起跟著工業機器人加速向中低端范疇滲入，正在中低端應用領域占有優勢的國產本體及焦點零部件企業將迎來開展良機。發起存眷把握核心技術、實現批量發賣的本體及焦點零部件企業。工業機器人系統集成范疇無望率先受益于制造業投資的回暖，但系統集成范疇競爭者浩繁，將來行業將面對整合，發起存眷存在范圍劣勢、客戶劣勢的工業機器人系統集成龍頭企業。危險因素疫情節制不迭預期危險，卑鄙制造業投資不迭預期危險，國產化歷程不迭預期危險，行業競爭加劇危險。
1、工業機器人產業鏈剖析
1.1卑鄙國產化水平下，中上游國產化率有待晉升
工業機器人產業鏈可分為上游的焦點零部件、中游的整機制造跟卑鄙的系統集成三大焦點環節。
工業機器人的產業鏈上游次要包羅三大焦點零部件和齒輪、渦輪、蝸桿等資料，此中三大焦點零部件指減速器、伺服系統跟控制器。焦點零部件對機器人本體的機能、負荷才能、可靠性等目標起著決定性作用，并且有著較下的技術壁壘，國產化水平低。
產業鏈中游是工業機器人的本體制造。瑞士的ABB、日本的收那科和安川機電、德國的庫卡四大企業被稱為機器人“四大家族”，正在寰球的工業機器人市場中占領領先地位。與技術壁壘十分下的零部件比擬，本體制造的技術難度絕對較低，但高端市場的國產化率仍然很低。
產業鏈卑鄙次要面向終端客戶，為客戶供給整套解決方案，包羅體系開辟跟集成等。從產業鏈的角度看，機器人本體是機器人產業開展的根底，而卑鄙系統集成則是工業機器人工程化跟大規模使用的要害。系統集成的行業壁壘絕對較低，國產化率最高。
廣州分揀機器人哪家好1.2焦點零部件：產業的焦點競爭力，外鄉企業由低端向上沖破
從布局上來看，工業機器人由控制系統、驅動體系跟執行機構構成，離別對應控制器、伺服電機跟減速器等焦點零部件。依據中研普華統計的數據，正在多軸工業機器人的本錢組成中，減速器、伺服系統、控制系統這三大核心部件的占比離別為36%、24%、12%，是工業機器人中價值量最大的部門。
海內企業正在工業機器人焦點零部件范疇的出發點較低，但技術水平不休晉升，產物的機能可知足中低端應用領域的需要；另外，正在知足機能要求的條件下，國產零部件存在更下的性價比，國產本體廠商正在本錢壓力下取舍國產零部件的偏向較著。國產焦點零部件無望借助國產機器人本體的劣勢，正在中低端應用領域率先實現沖破，爾后漸漸向高端應用領域延長，實現與國產工業機器人本體的協同開展。
1.2.1減速器：價值量最大的焦點零部件
減速器是毗鄰動力源跟執行機構的中央機構，存在婚配轉速跟傳送轉矩的作用。工業機器人范疇普遍利用的周詳減速器有諧波減速器、RV減速器兩種。一般來說，RV減速器存在下負載才能跟下剛度，但體積較大、價錢較高貴，普通多用于多樞紐機器人中機座、大臂、肩部等重負載的地位；諧波減速器體積小、傳動比下、精密度下、本錢較低，次要使用于機器人小臂、腕部或手部。兩者正在工業機器人范疇的使用各有所側重、相反相成，現階段尚不克不及互相取代。GGII數據顯現，正在工業機器人銷量市場中，RV與諧波需求量的占比約1：1.23。
減速器作為工業機器人的傳動、承重部件，正在利用進程中時常遭到磨損，一般來說減速器的壽命正在兩年擺布，正在工業機器人8-10年的事情壽命中，須要時常對磨損的減速器停止改換。是以除新增市場中，存量工業機器人的維修保養也是減速器的一個緊張市場。GGII估計2020-2023年，工業機器人用減速器需求量超360萬臺，按兩種減速器的需求量占等到平均價格計較，2020-2023年工業機器人減速器市場空間無望跨越160億元。
工業機器人利用的周詳減速器是雜機器部件，正在精度、速率等方面要求極高，須要長時間的加工工藝堆集，和大批的對周詳加工設備的洽購投資。國產廠商起步晚，正在設備、資料、工藝等方面與國際龍頭企業有著較大的差異，同時也面對著部門的專利壁壘。
現階段中國的工業機器人減速器市場由外資主導，日本的納博離別是RV減速器、諧波減速器的寰球龍頭，占領寰球工業機器人減速器行業75%擺布的市場份額。海內市場方面，現階段Nab、HD、住友等外洋減速器企業占領海內機器人減速器市場70%以上的份額，國產化率缺乏30%，但顯現回升趨向。分品種來看，諧波減速器的國產化歷程較快，曾經造成了綠地諧波、來福諧波等一批市場份額較下的企業；RV減速器的國產化率較低，但也造成了南通振康、雙環傳動、秦川機床、中鼎力德等一批實現批量發賣的企業。
1.2.2伺服系統：國產伺服電機、驅動等有所突破
伺服系統是指以地位、速率、轉矩為節制量，可能靜態跟蹤目標變更從而實現自動化節制的體系，是工業自動化節制設備次要的能源起源之一，普通由伺服電機、伺服驅動器、反應安裝三部門組成。伺服系統次要使用于機床對象、電子機械、紡織機械、包裝、工業機器人、鋰電池等行業。正在工業機器人伺服系統中，機電次要采取永磁同步交換伺服電機，伺服驅動次要以總線通信情勢實現對地位、速率跟轉矩單位的節制，編碼器次要采取多圈絕對值編碼器。
依據GGII的數據，2014-2018年，工業機器人交換伺服系統的市場范圍從10.0億元增至21.5億元，估計到2023年，機器人用伺服系統市場范圍將到達41.0億元。
2018年工業機器人用伺服系統的國產化率為22.3%，大部分市場份額仍由松下、安川、三菱等外洋企業占領，但國產化率逐年晉升。跟著將來國產伺服系統的卑鄙的認可度漸漸晉升，國產化率也將連續晉升，GGII估計到2023年國產伺服系統的份額將沖破40%。
1.2.3控制系統：本體企業自立開辟為主，軟件方面與外洋產物差異較大
控制系統經由過程各類硬件跟軟件的聯合去實現對機器人的運動地位、軌跡跟姿態的節制，并調和機器人與周邊設備的關聯，是實現機器人節制功用的布局實現。雖然控制系統的本錢占比正在核心部件中絕對較低，但卻對機器人的機能跟功用起著決定性作用，是以國內外各大工業機器人廠商大多把控制系統作為緊張的核心技術。
控制系統包括硬件跟軟件兩部門，此中軟件部門技術難度較下，是控制系統競爭力的表現。成熟的工業機器人廠商正在控制系統焦點算法上有著深沉的堆集，普通采取自立開辟的控制器，是以工業機器人的“四大家族”也正在控制系統范疇占領當先劣勢。現階段國產控制器硬件曾經可以滿足要求，但軟件方面與外洋產物借存在差異，依附較下的性價比國產控制系統正在中低端范疇占有優勢。
1.3工業機器人本體：國產化歷程加速
工業機器人本體平常由機器臂、驅動安裝、傳動單位、傳感器等部門構成。本體最初一個軸平常是毗鄰法蘭，用于接裝夾緊爪、焊槍、吸盤等操縱安裝。
依照按機器布局類型，可分為多樞紐機器人、立體多樞紐機器人、坐標機器人、圓柱坐標機器人、并聯機器人、工場用物流機器人等。依照應用領域分別，工業機器人可分為搬運與高低料、焊接跟釬焊、拆卸及裝配、涂層與膠封、加工、潔凈室等。依據CRIA的數據，2018年多樞紐機器人、立體多樞紐機器人、坐標機器人正在海內市場的占有率離別為59.4%、21.4%、14.74%，是海內市場使用最廣的機型；搬運與高低料、焊接跟釬焊、拆卸及裝配正在海內市場的占有率離別為44.6%、25.0%、22.8%，是海內工業機器人的次要應用領域。
與焦點零部件比擬，工業機器人本體制造的技術難度絕對較低，但高端使用市場仍然簡直被“四大家族”所把持。2018年國產機器人本體的市場份額為27.7%，次要集合于中低端市場，市場占有率整體顯現晉升的趨向。
1.4系統集成：國產化率下，市場空間年夜，行業競爭劇烈
工業機器人系統集成是以工業機器人為焦點，對工業機器人停止二次使用開辟并集成配套設備，為終端客戶供給知足其特定出產需要的非標準化、個性化成套工作站或生產線。從產業鏈的角度看，機器人本體是機器人產業開展的根底，而卑鄙系統集成則是工業機器人工程化跟大規模使用的要害。依據國際履歷來看，我國工業機器人系統集成形式瀕臨于美國形式，即工業機器人系統集成次要由專業體系集成商實現。
相較于機器人本體及零部件產業，系統集成的市場范圍要遠遠大于本體市場，并且行業壁壘絕對較低，是以行業的參與者浩繁、競爭較為劇烈、國產化率下。分行業來看，汽車、電子跟金屬加工行業占比離別為29.8%、21.0%、10.9%，是占比最大的三個行業。正在汽車整車、倉儲物流等中高端系統集成范疇，外資體系集成商占領劣勢位置，外鄉的體系集成商正在中低端的金屬加工、汽車電子、電子等范疇占有優勢。食品飲料、醫療用品等其他系統集成范疇的定制化要求下、價值量絕對較低，根本被外鄉體系集成商所把持。
依據MIRDatabank的數據，2019年工業機器人系統集成的市場空間到達1857億元，此中外鄉體系集成商的份額約80%。受疫情影響，2020年海內工業機器人系統集成市場范圍或將呈現負增長。但自動化出產正在新冠疫情嚴峻時極大天保證了制造業及物流業的畸形運行，新冠疫情終極無望加速我國工業自動化的歷程。
長時間來看，3C制造業投資正在5G扶植鞭策下無望連結下行；正在標準化、綠色化、聰明化的政策標的目的下，物流范疇的系統集成需要也無望連續晉升；環保政策趨嚴、制造業轉型進級等需要也將安慰傳統制造業的自動化改革。MIR估計，2022年工業機器人系統集成市場范圍無望瀕臨2000億元。
2、工業機器人行業無望迎來蘇醒拐點
2.1工業機器人產量快捷上升，卑鄙制造業投資邊沿回暖
2010年后寰球工業機器人銷量穩定增長，行業顯現必然的周期性。2008年的寰球金融危機招致制造業投資推延，工業機器人的銷量降低至2009年的6萬臺。2010年制造業投資開釋，工業機器人的銷量大幅晉升至12萬。2013年到2018年的5年間，寰球工業機器人的銷量從178132臺上升至422000臺，CAGR到達18.8%。工業機器人次要使用于制造業的擴產跟自動化改革，是以工業機器人的銷量增速與制造業投資增速類似，也呈現出3-4年的周期特性。
中國大陸地域的工業機器人市場正在2010年后快捷生長，2013-2018年的CAGR到達33.3%。2018年中國大陸地域的工業機器人銷量到達了154032臺，占寰球總銷量的36.5%，是寰球第一年夜工業機器人市場。2018年中國大陸的銷量較上年同比降低了1.4%，為2010年以來的初次負增長。
從供應端看，疫情事后我國工業機器人行業快捷回暖。2019年頭我國制造業固定資產投資增速呈現了較大幅度的下滑，從2018年的9.5%下滑至2019年1-4月的2.5%，同期我國工業機器人產量也呈現了負增長。全部2019年我國的制造業投資增速始終保持正在低位，工業機器人的產量也連續下滑，但降幅收窄的趨向較著。2020年正在疫情事后我國工業機器人的產量快捷規復，上半年工業機器人產量大幅增加10.3%，行業回暖的旌旗燈號較著。
汽車跟3C制造業是工業機器人最次要的卑鄙應用領域。因為汽車銷量的下滑，汽車制造業固定資產投資正在2019年3月呈現下滑，投資增速始終保持低位以至負增長。比照歷史數據，汽車銷量的增速當先汽車制造業投資增速13個月擺布，現階段的節點對應著2019年下半年汽車銷量大幅降低后降幅漸漸收窄的期間。2020年上半年汽車制造業投資受疫情的影響較大，下半年無望慢慢返回正軌。另外，疫情對購買私家車需要發生了必然的刺激作用，同時近期從中心到處所連續也出臺了一系列不變汽車花費的政策措施，車企的擴產志愿無望晉升，是以汽車制造業的投資無望連續邊沿回暖。
受益于5G布置帶來的相關需要，我國的計算機、通訊跟其他電子設備制造業固定資產投資增速連結堅硬，2019年投資增速達16.8%。疫情的打擊不改5G扶植的確定性，第二季度起頭3C制造業投資快捷規復，上半年投資額增加9.4%。另外一季度是3C行業的營收旺季，一季度果疫情而削減的需要將漸漸正在淡季開釋。跟著5G布置的連續促進，5G手機及相關電子設備的需求量無望快捷增長，繼承拉動3C制造業的投資。
2.2當先目標印證蘇醒拐點
日本是寰球最大的工業機器人出口國，依據JARA的數據，2019年日本工業機器人的出口占比為69.2%。中國是日本工業機器人最大的進口國，依據瑞穗研究所的數據，2018年日本出口到中國工業機器人占總出口的40%擺布。由此推算日本工業機器人約有30%擺布售往中國，是以咱們認為日本工業機器人訂單額必然水平上可能反應出中國的工業機器人需要環境。自2019年第二季度起，日本的工業機器人訂單的降幅快捷收窄，自2019年11月起接連正增加，反應出工業機器人市場正在蘇醒。2020年以來日本工業機器人定單額的增速顛簸較大，5月份呈現負增長，咱們認為那次要與疫情的擾動有關，不改行業漸漸蘇醒的格式。
從工業機器人“四大家族”之一的安川機電的環境來看，自2019年第二季度以來安川的運動節制、機器人兩大營業的定單降幅快捷收窄，2019年第四季度運動節制營業的定單實現了正增加。2020年第一季度受疫情擾動定單增速有所降低。安川來自中國的定單的降幅自2019年以來快捷收窄，反應出中國工業機器人市場需求的回暖。
減速器是工業機器人最焦點、本錢最高的零部件之一，而Nabtesco是寰球RV減速器的龍頭企業，產物正在大中型工業機器人市場的占有率約60%，是以可經由過程Nabtesco周詳減速器的定單環境對工業機器人的出產端環境停止預判。Nabtesco周詳減速器定單的降幅自2019年第三季度起頭收窄，并正在2020年第一季度大幅增加12%，與我國工業機器人的產量增速正在疫情后的快捷上升的環境相吻合，正面反應出工業機器人行業正在蘇醒。
3、工業機器人向中低端范疇滲入，產業鏈迎來國產化良機
依據IFR的統計數據，2018年寰球工業機器人的均勻密度為99臺/萬人，制造業強國德國、日本的工業機器人密度均正在330臺/萬人擺布。依據咱們的測算，2018年中國大陸地域的工業機器人密度為65臺/萬人，低于寰球平均水平，可見我國制造業的自動化程度近不迭歐美日韓等制造業蓬勃地域。我國制造業范圍極大而自動化水平較低，意味著我國的工業機器人行業尚有大批的市場潛力：2018年我國制造業就業人數約9954萬人（城鎮非私營企業就業人數+私營企業跟個別就業人數），若能到達美國、意大利等國度200臺/萬人擺布的工業機器人密度，則中國大陸的工業機器人保有量將到達199萬臺，而2018年中國大陸的工業機器人保有量僅為65萬臺擺布。
汽車行業是我國工業機器人最次要的卑鄙應用領域，但我國汽車產業中的機器人滲透率仍絕對較低。2017年傳統的汽車制造強國美國、德國、日本、法國等國度正在汽車產業中的機器人密度均正在1100臺/萬人以上，而加拿大的工業機器人密度更是到達了1354臺/萬人。西班牙、泰國、中國臺灣等國度跟地域正在汽車產業中的機器人密度也正在900臺/萬人以上，而中國大陸地域的汽車行業機器人密度僅為634臺/萬人，與我國汽車制造大國的位置不符，可見我國汽車產業中的機器人滲透率仍有很大的晉升空間。
工業機器人加速向普通工業滲入。2019年汽車整車、零部件、電子行業對工業機器人的需要下滑，家電、汽車電子、半導體行業的需要下行但整體增速較低，而金屬加工、醫療、光伏、倉儲物流、鋰電等行業均實現了高速增加，工業機器人的卑鄙應用領域加倍多元。正在2020年頭新冠疫情形成的停工復產延期、物流運輸碰壁等因素對卑鄙行業形成了分歧水平的影響，但也加速了工業機器人正在物流、醫療用品等范疇的使用。依據MIR的數據，估計2020年物流、醫療用品行業的工業機器人產物增長率離別為20%、26%，半導體、太陽能、鋰電范疇的增長率估計也將正在10%以上。
工業機器人向普通工業范疇拓展，產業鏈迎來國產化良機。汽車制造業對工業機器人的本體及系統集成的要求較下，是以我國汽車制造業的工業機器人的本體市場根本被外洋廠商所占領。相對而言，非汽車制造的普通工業范疇對機器人及系統集成的要求較低，并且普通工業范疇的中小企業浩繁，單批洽購范圍小、品種疏散、價錢敏感度下，始終以來皆不是國際龍頭企業開拓的重點。而國產機器人正在性價比上存在劣勢，機能也可以到達要求，比力簡單切入中低端的普通工業范疇。依據IFR的數據，2018年國產工業機器人正在金屬跟機械加工、橡膠跟塑料制品等范疇的占有率遠超外洋產物，可見國產產物正在中低端市場存在劣勢。跟著工業機器人加速向中低端范疇滲入，國產機器人本體無望迎來開展良機，國產焦點零部件也無望與國產本體協同開展，正在中低端應用領域實現沖破，并向高端范疇延長。
我國勞動力本錢不休晉升而工業機器人價錢連續下行，“機械換人”的本錢劣勢凸顯。跟著老齡化水平的加深，我國的休息本錢螺旋式回升。而跟著以“四大家族”為代表的外洋本體企業正在中國設廠擴結構，寰球工業機器人產業鏈向中國大陸轉移，工業機器人的價錢也正在連續下行。依據2014年出書的《工業機器人技巧及使用》，利用工業機器人的年均本錢將正在第三年與普工根本持平。而跟著2014年后勞動力本錢的晉升跟工業機器人價錢的降低，現階段采取工業機器人替換人工的本錢劣勢將加倍較著。
4、日本的開展過程與啟迪：我國工業機器人行業將走向快捷提高期
4.1日本工業機器人的開展分為四個階段
日本正在工業機器人制造范疇存在寰球當先的位置，同時日本也是工業機器人的使用大國。依據IFR的數據，2017年日本的工業機器人制造商托付了寰球一半以上的工業機器人，而日本的工業機器人保有量也高達29.72萬臺，是僅次于中國大陸的工業機器人使用大國。
1962年工業機器人正在美國出生，同期日本經濟的快捷開展也帶來了勞動力缺乏的問題，是以出生于美國的工業機器人疾速被日本所接管。從1967年川崎重工引入機器人技巧起頭，日本的工業機器人發展史可以分為四個階段：
引入期：1967年日本川崎重工從美國引進了機器人及其技巧，并樹立了出產車間。1968年，日本試制出第一臺工業機器人。
實用期：經由過程連續的技巧消化，日本工業機器人進入了開展快車道，日本大規模推廣工業機器人正在機器、電子、汽車等強勢產業中的使用。日本的工業機器人的年產量從1970年的1350臺疾速增加至1980年的19873臺。
提高期：日本工業機器人進入了繁華昌盛的期間，各個領域皆正在推廣工業機器人的使用，日本工業機器人的產量、保有量跟密度快捷晉升。
穩定期：日本海內工業機器人市場根本飽和，保有量增速放緩以至負增長。與此同時日本工業機器人企業起頭拓展國際市場，出口市場漸漸成為支持日本工業機器人產業的次要力氣。依據JARA的數據，2005年日本工業機器人的出口占比為61.3%，2010年增加至76.2%，今后出口占比根本連結正在70%高低。
分揀機器人框架結構4.2現階段我國的工業機器人行業近似于日本上世紀80年月
日本可能成為“機器人王國”的緣故原由是多方面的。從產業層面來看，日本正在1970年擺布進入了工業化前期階段，面對著較大的產業進級的壓力，須要正在停止產業結構進級的同時晉升出產服從、降低生產本錢，以連結自身正在國際分工系統中的位置。工業機器人不只可以進步出產服從跟產品質量，借能無效降低生產本錢跟消耗，是以大力推廣工業機器人便成為了日本實現產業進級的必然選擇。
現階段我國也曾經進入工業化前期階段，2019年我國第一、第二、第三產業的GDP占比離別為7.1%、39.0%、53.9%，與日本工業機器人產業快捷開展的1970-1980年近似。一樣的，我國的制造業也面對著停止產業進級、晉升產物競爭力的壓力，自動化曾經成為鞭策產業進級的緊張內生能源，推廣工業機器人的使用是實現產業進級的大勢所趨。
七軸分揀機器人日本社會的高度老齡化也是工業機器人快捷開展的緊張緣故原由。平常認為，當一個國度或地域65歲及以上生齒占比跨越7%時意味著進入老齡化;到達14%為深度老齡化。日本自1970年步入老齡化社會，今后日本的生齒布局不休好轉，現階段日本曾經成為世界上老齡化水平最高的國度之一。依據世界銀行的統計，1985年日本65歲以上生齒占比跨越10%，2006年跨越20%，進入超老齡化社會。此外，日本的老齡化速率也很快，人口老齡化率從7%回升到14%僅用了24年。日趨嚴重的老齡化問題使得日本疾速接管而且踴躍推廣工業機器人的利用。
我國也正在2001年進入了老齡化，2019年65歲及以上生齒占比到達11.47%。依據日本內閣府宣布的《下齢社會白書》，估計我國將正在2025年進入深度老齡化階段，老齡化率從7%回升到14%的工夫一樣也是24年。從老齡化水平跟速率來看，現階段我國的老齡化階段與日本上個世紀80年月類似，我國也將面對對勞動力麋集產業停止自動化改革的理想需要。
2018年我國工業機器人的密度為65.2臺/萬人，瀕臨日本1984年的程度。綜合產業結構、人口老齡化水平、工業機器人密度等因素，咱們認為現階段我國工業機器人產業無論是開展近況仍是社會情況，皆與日本上世紀80年月的快捷提高期類似。復盤日本的工業機器人發展史，我國的工業機器人行業也將進入近似于日本上世紀80年月的全面推廣、需要快速增長的開展階段。
5、投資發起與公司梳理
我國工業機器人產量正在疫情后快捷規復，卑鄙制造業投資連續邊沿回暖，各項前瞻目標也驗證了工業機器人產業的蘇醒拐點將至。正在工業機器人本體與焦點零部件方面，跟著工業機器人加速向中低端范疇滲入，正在中低端應用領域占有優勢的國產本體企業將迎來開展良機，同時也無望動員國產焦點零部件的協同開展。發起存眷把握核心技術、實現批量發賣的本體及焦點零部件企業。
蜘蛛手分揀機器人工作原理正在系統集成方面，工業機器人系統集成范疇的國產化率較下，市場空間年夜，無望率先受益于制造業投資的回暖。但系統集成范疇競爭者浩繁，將來行業將面對整合，發起存眷存在范圍劣勢、客戶劣勢的工業機器人系統集成龍頭企業。
6、危險提醒
分揀機器人設計原理疫情節制不迭預期危險，卑鄙制造業投資不迭預期危險，國產化歷程不迭預期危險，行業競爭加劇危險。
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