客歲年末，谷歌母公司Alpbabet旗下公司W(wǎng)aymo正式正在亞利桑那州鳳凰城推出首個無人駕駛出租車效勞WaymoOne。
值得注意的是，有一名名叫肖恩·梅茲（ShawnMetz）的用戶于客歲12月被約請利用WaymoOne以后，就一直在Instagram和YouTube上宣布視頻，此中記錄了他利用Waymo無人駕駛出租車的親身經(jīng)歷。
據(jù)悉，現(xiàn)階段被約請利用WaymoOne辦事的用戶此前都曾介入介入“初期試乘”（EarlyRider）項目，不一樣的是，他們而今不受保密和談的束縛，能夠公開討論Waymo無人駕駛汽車的利用感。依據(jù)Waymo的官方說法，數(shù)百名初期試乘用戶正在被約請利用WaymoOne辦事，辦事地區(qū)約259平方公里（約3.6個北京故宮），覆蓋了錢德勒、梅薩、坦佩、吉爾伯特等城鎮(zhèn)。
按照梅茲所分享的內(nèi)容，正在某些情況下，Waymo汽車的效勞存正在一些不敷，顯得不敷“伶俐”。舉一個例子，好比超市表面擁堵的停車場，“我試著正在周末沐日帶它往Costco，然而，我們被困正在了入口處。”梅茲示意，原因是正在數(shù)分鐘內(nèi)，Waymo并沒有可以找到停車場的進出口，終極“超時”，由寧靜司機打電話為Waymo的長途支撐中央，以追求重新安排線路的接濟。
別的，據(jù)梅茲表述，碰到下雨天等卑劣氣候的時間，Waymo的控制權(quán)將交由監(jiān)視汽車的人類司機手中。由某方面來看，我們并不能肯定Waymo無人駕駛汽車正式落地運轉(zhuǎn)的時間，其體系是不是可以支撐它在卑劣的氣候一般運轉(zhuǎn)，不外，由人類司機接辦無人駕駛體系，表現(xiàn)的是Waymo一種鄭重的立場。
就正在此前，WaymoCEO約翰·科拉菲克（JohnKrafcik）曾公開暗示，他不認為技能正在將來某天能夠順應(yīng)全天候前提，且不需求某種程度的“用戶交互”。
對此，梅茲還示意接受。而關(guān)于備受爭議的Waymo無人駕駛汽車“沒有無人”這一點，他還示意：“我期望平安司機能在車停留最少3至6個月，當車輛被困住或是發(fā)作交通事故的時間，若是沒有人類司機的接入，我作為搭客將沒有了解若何應(yīng)對。關(guān)于這項手藝的開展，我寧肯期待2到6個月，還沒有期望它由于某些事情的發(fā)作而推延10年擺布。”
事實上，WaymoOne正在鳳凰城的效勞過程中，相比于梅茲的認同，多數(shù)人的“不接受”成為了人們更加存眷的點。就正在此前，Waymo由于速度慢等因素引起了鳳凰城住民的憤慨，乃至引發(fā)了不少于20起針對Waymo無人駕駛汽車的打砸事務(wù)。只能說，無人駕駛汽車間隔真正的投入使用也有很長的路要走。